【蓋德(dé)化工(gōng)網 技(jì )術應用(yòng)】據外媒報道，如今結構膠粘劑(Structural adhesives)的應用(yòng)越來越廣，工(gōng)程師們用(yòng)膠粘劑來連接新(xīn)材料，因為(wèi)其粘合性維持時間更長(cháng)，有(yǒu)利于提升車(chē)輛的剛度并提供其它便利。

通常，結構膠粘劑與傳統的連接技(jì )術是搭配使用(yòng)的。車(chē)企為(wèi)車(chē)身選擇的鋼材越來越薄，因此隻采用(yòng)點焊技(jì )術并非車(chē)企的最優方案。為(wèi)此，膠接點焊(weld bonding)技(jì )術應用(yòng)而生，即：結合使用(yòng)點焊與粘結劑，該技(jì )術被應用(yòng)于2018款本田奧德(dé)賽白色車(chē)身。該車(chē)身由以下材料構成：低強度鋼(41%)、沖壓硬化鋼(press hardened steels)(7%)、高強度鋼(6%)、先進高強度鋼(37%)、超高強度鋼(8%)及鋁材(1%)。

據本田研發部的2018款奧德(dé)賽車(chē)身研發負責人——Nicholas Goldsberry透露，第五代本田奧德(dé)賽的結構粘合劑用(yòng)量比前款車(chē)型翻了一倍多(duō)。其粘合材料的使用(yòng)長(cháng)度達44米(144 英尺)，為(wèi)工(gōng)程師們省卻了重達5公(gōng)斤(11磅)的額外沖壓件及加固材料，使車(chē)輛的扭轉剛度(torsional rigidity)提升了10%。

據陶氏化學(xué)(Dow Chemical)結構粘合劑研發部資深化學(xué)師——Tyler Auvil博士透露，在車(chē)身及擋闆(closure panels)運抵裝(zhuāng)配廠後，工(gōng)人們采用(yòng)噴霧處理(lǐ)系統用(yòng)于金屬件的清潔處理(lǐ)，清除切削油及其他(tā)碎屑。但該項清潔工(gōng)藝存在一定的隐患，或将導緻這類結構件的粘合劑未固化。

若粘合層的粘合劑在清洗過程中(zhōng)被洗去，該位置的粘合強度就會減弱。清潔工(gōng)藝或許還會使未固化的粘合劑重新(xīn)積聚到車(chē)身表面，随後将車(chē)身面闆與粘合劑一同送入烘箱。在這種情況下，工(gōng)人們還需采用(yòng)磨砂處理(lǐ)，清除已固化的粘合劑，同時還要修複受損的油漆。

陶氏化學(xué)推出了新(xīn)一代的結構粘合劑，其産(chǎn)品名(míng)為(wèi)：Toughened Betamate，該産(chǎn)品或将于2018年初被首次應用(yòng)于車(chē)輛的裝(zhuāng)配。在測試中(zhōng)，該款環氧樹脂型結構粘合劑展現的耐沖洗性能(néng)更強。工(gōng)廠将采用(yòng)機器人敷料器(robotic applicator)，确保産(chǎn)品的優質(zhì)粘合性。

該款粘合劑可(kě)在低溫下實現固化，其固化溫度區(qū)間跨度較廣，剪切強度始終如一。該款粘合劑的抗拉模量(tensile modulus)也有(yǒu)所提升，非常适用(yòng)于先進高強度及超高強度的合金鋼材料。